Ricambi e Accessori per Vespa

Lo scarico BGM Pro TOURING offre un significativo aumento di potenza
sui motori a corsa breve nel look originale. In linea con il suo nome,
il sistema di scarico touring è ideale per un motore da strada veloce,
potente ma visivamente e acusticamente poco appariscente. Si armonizza
molto bene con i comuni cilindri tuning da 75-112cc di cilindrata, ma è
anche più che chiaramente superiore allo scarico di serie su un motore
50cc di serie.

Bellissimo look originale dei modelli Vespa V50


Solidamente costruito


Coppia precoce ed elevata


Buona potenza di picco


Ampia banda di giri


Maggiore velocità massima


Adatto anche a pneumatici 3,50-10


Molto discreto


Realizzato a mano in Europa


Laccato trasparente


Lo
scarico bgm PRO TOURING si adatta senza modifiche ai modelli Vespa V50,
50N/L/R, 50 Special. Il collettore originale in alluminio viene omesso.
Lo scarico è progettato in un unico pezzo ed è montato direttamente sul
cilindro. Realizzato a mano in Europa. Si consiglia di aumentare il
numero di getti di 3-5 rispetto a uno scarico standard. Fornito senza guarnizioni/viti. Se necessario, ordinare anche queste (vedere accessori).

Trattato con antiruggine di colore grigio

Misure : 15x43 mm

Misure: 15x43mm

Carter VMC X1 per Vespa Small Frame mod. VALVOLA ROTANTE

L'evoluzione delle elaborazioni nel mondo vespa è in constante evoluzione e anche Vmc ha deciso di realizzare dei carter specifici per vespa small frame che possano ospitare i kit termici più potenti e con cilindrate maggiorate disponibili sul mercato.VMC ha progettato e realizzato dei carter in grado di rispondere a queste esigenze e dato vita ai Carter VMC X1

I Carter Vespa Smallframe VMC X1 sono in lega di alluminio, fusi in stampi realizzati in sabbia e lavorati al Cnc in Italia e controllati nelle dimensioni con strumenti di alta precisione.

Rispetto ai carter piaggio e alle versioni semi standard aftermarket i carter VMC presentano delle migliorie tecniche che li posizionano ad un livello superiore e li rendono la base indispensabile per chi vuole un prodotto sicuro e realizzato da appassionati per gli appassionati.

I carter motore VMC X1 hanno le seguenti caratteristiche tecniche:

- innovativo sistema di fissaggio dei tiranti fili cambio removibile che abbinato alle nostre guaine cambio con tiranti esterni velocizza il cambio motore e la regolazione della tensione dei cavi comando cambio

- spessori delle pareti maggiorate per una maggiore resistenza alle sollecitazioni meccaniche

- una base di appoggio del cilindro molto ampia e molto materiale nella parte sottostante che permette la realizzazione di travasi dalle dimensioni molto generose

- imbocco cilindro barenato a 64.5mm per poter montare i cilindri Vmc diam.60mm 144cc senza dover fare lavorazioni successive

- valvola rotante in camera di manovella allungata rispetto allo standard su ambo i lati per poter aumentare le fasi di aspirazione senza modificare il bilanciamento degli alberi motore

- barenatura camera di manovella su ambo i lati di manovella con un diametro di 89.50mm e passaggio biella centrale da 92.00mm che consentedi montare alberi motore a spalle piene di diametro 89 eliminando la sede valvola rotante.

- chiusura carter con 13 viti a brugola M6 al posto dei prigionieri classici e centraggio semi carter con 2 spine rettificate

- nella zona selettore cambio è stato asportato del materiale per permettere di montare selettori cambio con maglia maggiorata

- Sede per cuscinetto lato volano diametro sede 47 come sulle versioni piaggio 50 special e 125 primavera et3

- Sul braccio motore presenta uno smusso che permette di montare pneumatici larghi come i 3.50 x 10

- Nei carter Vmc si montano tutti i componenti standard che montano nei carter motore piaggio

Nei carter Vmc il piattello dello statore accensione dovrà essere limato nella zona travaso prima del montaggio in quanto il basamento è di dimensioni maggiorate

Terminali quadrati in acciao zincato come originale

Biposto, fondo in lamiera, con serratura

Biposto, fondo in plastica, con serratura e maniglia

100% MADE IN ITALY

Gomma
Nero

nero
bordino: Rosso

nero
bordino: Rosso

Finitura: Zincata

Finitura: Zincata

Inclusi Tiranti e tamponi per fissaggio

Produttore: CUPPINI (100% made in italy)

Note: Modello con Braccetti lunghi

Inclusi Tiranti e tamponi per fissaggio

Note--> Tanica INCLUSA da 5 lt (colore nero)

19x17 mm
10,00 gr

PROBLEMA MOTORI A TELAIO LARGO: I paraoli BGM Pro e Corteco, di qualità molto migliore, sono disponibili (per motivi di sicurezza) solo con un rivestimento in lamiera da 0,8 mm. Se vengono installati in un motore a telaio largo, i cuscinetti dell'albero a gomiti si deformano, causando danni ai cuscinetti.

SOLUZIONI MOTORI A TELAIO LARGO: Il tallone circonferenziale del paraolio viene appiattito, riducendo l'altezza della piastra del paraolio di circa 0,3 mm. I cuscinetti scorrono quindi liberamente.b) Il set di cuscinetti BGM Pro con cuscinetti a sfera speciali FAG a 9 sfere. In questo caso, le spalle dei cuscinetti sono state tornite su misura per garantire un montaggio senza tensioni del cuscinetto dell'albero a gomiti. Il set comprende i paraoli BGM Pro FKM/Viton® di alta qualità resistenti.

Perfettamente compatibile a tutti i modelli con leva lunga calettata , aumenta la pressione di esercizio "ammorbiendo" notevolmente la leva.

Se si ha a disposizione una leva corta, procedere in questo modo:

Si smonta togliendo la spina elastica, tagli la leva a metà con il seghetto da ferro poi ritagli un piatto di lamiera da 10/12mm e lo saldi. Avrai quindi una leva formata da 3 pezzi più lunga dell'originale di circa 10/12 mm.

In Alluminio, verniciata di colore blu notte

Spessore: 3 mm

Composta da 4 dischi in sughero + 3 in acciaio

Denti Elicoidali: N. 21

Innesto a 5 righe

In Plastica, colore nero con serigrafie.

Per pneumatici da 3.00x10, 3.50/10

In Plastica, colore nero

Rif.Orig: 006418

Rif Orig : 575819

cavo nero a massa sul pin piccolo della centralina/bobina idm e a ponte con il cavo nero che viene dall'impianto elettrico della vespa

cavo blu sul pin grande della centralina/bobina idm e a ponte con il cavo verde per lo spegnimento che viene dall'impianto elettrico della vespa

cavo bianco uscita della corrente alternata da collegare al cavo blu dell'impianto elettrico si può usare il regolatore di tensione originale

Misure: 11x13x21 mm

Corpo completamente in metallo zincato come l'originale.
Marchiato LVD

Corpo completamente in metallo zincato come l'originale.